宁化传奇：惊心的抗战航运
1937年9月，宁化设水陆联运管理站，将沿江船只、船工登记造册，计有木船70艘，船工120名。随着航运任务加重，宁化船工不够用，国民政府向清流、长汀、上杭甚至闽侯等地招募了百余名船工。这些人以三十岁居多，年轻力壮，本属征兵对象，但参加航运可免兵役，还能学到技术，养家活口，所以水边人家争相应征。
在册的船工由县管理站统一调度，编为永（永安）-宁（宁化）航线20队。1940年后，直接由永安驿运区管理。宁化驿运管理站在下沙、湛坑桥两地设了聚点仓库，用小船运粮到城关，再转运永安。据宁化县公沽局明细表记载：1940年9月25日至1941年2月28日，宁化驿运站船运大米至永安计524吨，平均每月运量104.8吨。
1942年，作为第三战区补给接转地，宁化县成立军运代办所，航道纳入军管，参与航运的船工要编号、船要挂牌、领执照，管理人员统一着装，持证上岗，实行准军事化管理，直到抗战胜利——此时，在册的船工达160人。
1942年7月，宁化县《军用征雇木船给与标准》规定：30公担以下，每天给与船户租金200元，船夫工资800元，合计1000元（国币），另给伙食米每人每天25市两，木船每日行程上水20公里，下水40公里，平均30公里。
抗战期间，永宁线航运的事故赔偿，与民间船运的事故认定和理赔完全不同。比如发生沉船事件，民间的办法是：报告货主，合力打捞，船老大不赔货物，货主也不管修船，更不支付运费。如遇盗抢，要经当地保甲长出具证明，调查认定后，货主不予追究。而军管后的航运，事故的赔偿主要属政府行为。
抗战的八年间，宁化全县实际参军出征的人数达4909人。但这不包括船工——船工也是兵啊，他们抵兵役，战斗在险况环生的航运战线上，运输的宁化特产扬名四方。1947年9月10日，台湾省为庆祝光复二周年，举办名产品展览，福建省府指定宁化专送延祥孔坑茶叶和治平玉扣纸供展。
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