当年，新造的船只从这里下河道

　　张、饶两家主要造两种船：一种是平头船，俗称“樵船”，长13.3米，顶宽2米，底宽1米，载重4～5吨，满载时吃水深度0.53米，船员3～5个；另一种是舴船，俗称“麻雀船”，长8.5米，两头尖，顶宽1米，高0.7米，载重1吨，满载时吃水深度0.37米，船员一至两人。

　　“麻雀船”小巧灵活，便于过滩，但载重量小，稳定性差，多由有经验的闽清人操作，他们分立船头、船尾，都用篙撑，活跃在内河，沿东溪上行至下沙、湛坑桥，甚至中沙、水茜；沿西溪上行至石碧的陂下、济村的武层，接运来的货物在城关西门码头、现翠园广场下的码头装卸、转运。村里的吴开星，今年76岁。他的父亲是船工，曾发船去过福州。吴老先生为我们比划着客船大小：七八米长，有篷、有椅，能坐二三十人。

　　“樵船”是出县外航的主力，船底架上桁条——材质为硬杂木，上铺木板，用来堆放货物，船舱架有竹篷，可以遮阳挡雨。这种船要三五个船夫一起操作，经验丰富、熟悉航道水情的船老大在船头掌篙，撑过船的“熟练工”在船尾把舵，两侧各有一人划桨或撑篙。扑入船中的水会积在舱底，由徒弟随时舀干。饶文光十六七岁上船当学徒，负责舀水、煮饭等杂活，冬天时舀舱底水，手冻得连饭碗都端不起来。

　　张家的造船厂就在码头上方，旧厝犹存。今年72岁的张家炳是张佛吉的重孙，他告诉我们，公太辈从河龙乡迁来连屋村，张佛吉之子张兴隆继续造船，他生有四子。据宁化文化人伊昭浩先生调查，抗日战争期间，由于水运业务扩大，船只需求量增加，张家造船厂固定工发展到8人，一年打造木船20余艘。

　　打造一艘平头船，费时约需 100个工日，每船售价300银元，这相当于船老大一年的薪资。在当时，一个小地主年收干谷约300担，折合银元也约300元。

　　上个世纪五十年代，国营船厂工人增至40余人，平均5天就造出大船一艘，每二三天造出小船一艘。后来成立清宁造船厂，从闽清请来几位师傅，研制出更加适合山区水道的新船，翠江航运形成了继抗战之后的第二个高峰期。

　　随着水电站兴起，公路开通，1965年起，宁化航运终止，造船厂仅限于出产少量的渡船。巧的是采访时看见，连屋村饭罗墩小组的饶信根在自家门前造船——他造的是铁壳捞沙船。

　　茶山下，小轿车驰过乡间公路。造船的旧厝废弃久矣，工场已成菜地。站在当年新船试水的沙滩，眼前依然溪水浩荡，只是船已远去，再也不见踪影了。