典型案例2

　　两艘巨轮碰撞，损失千万责任谁担？

　　两艘巨轮碰撞，损失千万责任谁担？这一案件，历经一审判决、二审改判、再审撤销二审判决维持一审原判，近日最终尘埃落定。

　　经查，2011年8月，力鹏公司所属“力鹏1”轮装载186只集装箱由广州开往上海，中海公司所属“碧华山”轮运输40086吨铁矿从宁波北仑港开往常州。两船最终在上海外高桥航道发生碰撞。碰撞后，两轮接触约5分钟后脱开，“力鹏1”轮右倾约10°，主辅机停车，未破损进水。但是，后来因“力鹏1”舱内集装箱系固不当发生倒塌，该轮右倾角度不断加大，最终慢慢沉没。

　　事后，海事部门作出调查报告，认定“碧华山”轮承担事故主责，“力鹏1”轮承担次要责任。

　　因此，力鹏公司等原告认为，“碧华山”轮应承担80％的事故过错责任，故起诉请求判令中海公司赔偿2300余万元，并从“碧华山”轮海事赔偿责任限制基金中优先受偿等。

　　但是，中海公司认为，“力鹏1”轮沉没的最主要原因不是碰撞事故，而是该轮船舶结构缺陷、船舶积载不当、船舶货物系固不当、船员打压载水时误操作、船舶应急措施不当、救助不当等，该轮应承担70%的碰撞责任。中海公司还反诉要求力鹏公司赔偿损失约128万元。

　　厦门海事法院一审认为，“碧华山”轮和“力鹏1”轮对碰撞事故本身分别承担60%、40%责任。但是，“力鹏1”轮的沉没，除碰撞所致右倾之外，还加入了该轮本身集装箱系固不当等因素，故就该船沉没而言，“碧华山”轮与“力鹏1”轮应分别承担40%、60%责任。本案海事赔偿限额适用于本、反诉请求相互抵销后的差额。因此判决中海公司赔偿819万多元损失及利息。

　　法官说法

　　碰撞过失更大不一定赔更多

　　法官说，本案的亮点在于两船发生碰撞后，碰撞过失的责任比例与碰撞导致的损失的责任比例不同，打破了碰撞过失比例即赔偿比例的观念定势。

　　一般情况下，船舶发生碰撞后，由此导致的船货损失都是按照碰撞责任比例来承担。但本案中，碰撞虽然主要责任在于“碧华山”轮，但是由于“力鹏1”轮内集装箱系固不当，导致发生碰撞后，集装箱倒塌移位，对该轮恢复正浮产生反作用，使该轮继续右倾而后沉没。本案全面分析“力鹏1”轮沉没的主要原因，最终认定集装箱系固不当也是该轮最终沉没的原因，进而对损失承担比例准确加以界定。

(台海网)