一、挑运
　　
　　民国期间，专业的挑运工人由行会组织管理。农民利用农闲搭帮结伙出门挑担赚钱，则属自发性质。民国29年(1940年)9月15日，省运输公司人力运输部在宁化成立办事处，营办挑运业务。民国31年，本县为第三战区补给接转地，县成立军运代办所，为派伕需要，曾对全县挑运工人作过统计，约有2000多人。民国36年9月，以长汀、上杭、广东等外地人为主体，成立宁化县挑挽业职业工会，有工人90余人。解放初，全县有组织的挑运工人计800多人。在没有公路交通运输之前，人力运输仍起重要作用。

二、轿运

　　清末民初，城关在城里和城外各设一个轿行，共有十几乘轿子、二十多个轿夫。轿子分长途轿和花轿两类，花轿又分四人抬和两人抬两种，专供迎亲之用。

三、独轮车、板车运输

　　旧时的独轮车，其车轮、车辐、车轴均以质地坚硬的木材制成。车轮居中，左右为货架，并各往后安一手把，用一根背带拴住手把两端，搭在肩上，握住把手便可推行，一般可载150～200公斤。民国期间及解放初期，每年都有江西或浙江的独轮车来宁作短期运输。1958年县供销社曾购进一部分独轮车，并从山东引进一批独轮车工人，专门送货下乡。本县农民亦在“大跃进”中制造木质独轮车并用其送肥下田。60年代起，木质车轮逐渐被滚珠轴承胶轮所代替，运载能力提高一倍。迄1987年，曹坊等地群众仍用它作为砍柴、运肥的短途运输工具、

　　板车运输始于1958年。60年代后使用胶轮滚珠轴承板车，全县有384辆。70年代起，板车多为水库建设工地所用。80年代，板车在农村逐步普及，据统计1985年达7712辆。

四、自行车、三轮车运输

　　民国25年，在宁化织袜子的连城马屋人马明兴购得自行车1辆，用于出租，为县内首见之自行车。1953年县邮电局从连城调来自行车1辆，开辟宁化至连城的自行车邮路。1957年全县有自行车44辆，其中公用38辆，私人6辆。1979年增至6702辆。1987年发展到19905辆。

　　1964年，莆田县有11个三轮车工人来宁化创建三轮车服务站，开办短程客运业务。1968年又有本县群众加入，三轮车发展到22辆。70年代后，三轮车不再作专业运输，只在一些单位、家庭作短程搬运之用。

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五、畜力运输

　　民国期间，外地的马帮及骆驼来宁化运输过货物，本县富户也备有少量的骡马代步。据史料记载，全县拥有马匹数：民国30年10匹，民国34年11匹，民国35年19匹。1958年9月，县商业局储运股购进马匹成立马车队，此后马增加到54匹。1962年上半年下乡的货物改由汽车运输后，马车队撤销。1958～1960年，本县还利用农闲季节训练耕牛作短途运输。1960年8月份全县有牛力车875辆，9月份增加到1657辆。各公社中尤以曹坊为最，计有牛力车450辆，经训练能拖运的耕牛528头，仅1959年就运输各种货品428万公斤，秋收运谷210万公斤，日常运肥212万担。随着动力车辆的增多，畜力运输逐渐淘汰，现已少见。

六、拖拉机、摩托车运输

　　拖拉机　　1958年县拖拉机站建立时置有2台拖拉机。当时每年参加农田机耕仅一个半个月(春耕一个月，夏耕半个月)，其余时间均参加社会运输。在正常情况下丰收27型(载重2.5吨)、35型(载重3吨)每辆每月货运周转量分别为3000吨公里、4000吨公里。1966年有丰收27型拖拉机10台。1969年大、中型拖拉机增加到20台，1978年增到126台，1987年达156台。手扶拖拉机运输始于1966年，当年仅有9台，迄1981年增加到2289辆，1985年下降为1838辆，1987年为1316辆，绝大多数均参加社会运输。

　　摩托车　　1953年县政府从上海购回1辆三轮摩托车。1971年邮电局开始开办摩托车送信业务。1978年以来，城乡摩托车迅速增加，从国产“嘉陵”到进口“铃木”、“雅马哈”等各种车型均有。1985年全县共有摩托车48辆(其中三轮26辆，两轮22辆)，1987年增至180辆。

七、汽车运输

　　
　　1．客运
　　民国28年宁连公路建成后，翌年开始通行小型客车，并在南大街尾租一民房作简易车站。为便于运输联系，同年5月，还架设连城至宁化的行车电话。由于当时乘客寥寥无几，有时只好人货混装，而且不定期。后因汽车零配件及燃料进口不易，客运于民国32年遂告停业。

　　1954年1月，龙岩运输总站开辟龙岩经连城至宁化的客运班车，其中连城至宁化沿途的客运业务由连城运输站兼管。10月，龙岩运输总站在宁化设立运输站，在安乐设代办站，同时开辟宁化至永安的隔日班车，但须由连城转车。1956年安乐代办站改为运输站，增设下赖代办站，并开辟连城至宁化的区间班车。1958年，随着客运业务的发展，在现址建成土木结构的县车站站房。1961年永安汽车保修厂在宁化设立车队后，有3辆客车加入区间运行，客运路线也随着公路的发展而扩伸。1964年拆除原土木结构的县车站站房，改建为混凝土结构，占地面积5912平方米，建筑面积1952平方米。1969年增设泉上运输站。至此，本县共设1个县站、2个区乡站。“文化大革命”期间，运输能力跟不上客运量的增长，曾出现旅客乘车难问题。1976年，交通部门客运汽车座位253个，年客运周转量1497.12万人公里，比1965年增长0.36倍，百座位年运量707.12万人公里，比1965年下降67.52%。1984年3月，县运输公司开办客运业务，开始时只有2辆客车80个座位，并只在本县区间营运。随后开展横向联营，增开宁化至石城、邵武、三明的营运班车。此外，有两人自筹资金十几万元，购买2辆日本产9座旅行车于年底开办旅游汽车出租公司，后因管理不善，未及一年遂停业。

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　　1985年，省、县2个客运站共有营运客车48辆、1952个座位(其中省属40辆、1625个座位，县属8辆、327个座位)，营运里程349公里，日发班车97班次(包括区乡短途、过路班车)，日流量5000人左右。同时，省属客运站还开办旅行车出租业务，并增开宁化至泉州梅山的客运班车。1987年客车增至161辆、3550个座位(其中交通部门64辆、2617个座位)，客运周转量11244万人公里(其中交通部门客运周转量10868万人公里)。

　　2．货运
　　民国36年，始有1辆载重2吨(烧木炭)的货运汽车，不定期运行于宁化一连城一永安之间。

　　1954年宁化正式开办汽车货运业务，当年货运周转量为17.10万吨公里，1956年增至59.47万吨公里，3年总周转量达98.54万吨公里。进入社会主义建设时期，随着通车里程不断增加，运输工具也相应地迅速增加。1960年11月，省永安汽车保修厂在宁化成立清宁车队，有本地固定汽车42辆，其中货车39辆(111吨)，另有客车3辆(90座位)。1963年起货车吨位略有减少(99吨)，但木炭车全部换为汽油车。1965年汽车货运周转量达410.14万吨公里。

　　“文化大革命”期间，交通运输事业受严重影响，汽车荷载吨位增加，但运输周转量和单车生产率却大幅度下降。1968年8月28日，货车队车间失火，停放在车间的12辆汽车、2部挂车以及其他物资全部烧毁，经济损失17.8万元，严重影响货运业务。1976年，交通部门的货运汽车吨位达294吨，比1965年增长1.97倍，运输周转量778.16万吨公里，仅增长0.9倍，货运汽车吨年产量2.67吨公里，比1965年下降35.75%。

　　中共十一届三中全会后，汽车吨位数不断增加。1978年成立供销车队。1981年8月成立县运输公司(其前身是1972年成立的县汽车运输队)。1983年成立林业车队。各企事业单位都积极加强自身的运输能力，汽车运输个体户和联户也得到发展，整个社会运输力量迅速增强。特别是在“对外开放、对内搞活”的经济体制改革方针指引下，1983年交通运输体制实行改革，贯彻国家、集体、个人一起上的方针，“有河大家走船，有路大家行车”，形成竞争局面，各自不断改善服务态度，提高服务质量，货物随到随运，货运量迅速增加。1987年全县货车达432辆、4408吨位(其中交通部门106辆、3154吨位，个体或联户28辆、135吨位)，货运周转量6868.92万吨公里(其中交通部门1835万吨公里)。