当年路隘林深苔滑

    “宁化、清流、归化，路隘林深苔滑……”毛泽东同志的《如梦令·元旦》说的就是解放前宁化行路艰难、交通闭塞的真实情景。

    宁化，地处武夷山东麓，古代靠水道通赣江、闽江，但河道狭窄，滩多水浅，竹筏小舟都难行；陆路只能肩挑步行，翻山越岭，艰苦跋涉。当地就流传着一首民谣：“路行一日草鞋两双不足百里，肩挑八十路行一日难达五十。”民国时期，偶有江西、浙江贩子推着独轮（木轮）车过宁化，走长途。民国24年（1935年），宁化至连城的37公里修了一条土公路。但这条路时常路陷桥断，无法正常通行。

    交通落后成了宁化发展的“拦路虎”。直到解放前夕，大多数宁化民众还是过着“番薯、擂茶当饭饱，棕衣当被盖，火笼当棉袄”的困苦生活。修公路成了宁化人的渴望。

    三次跨越筑坦途

    新中国诞生了。宁化人民向落后的道路一次次宣战，当地公路建设实现了三次跨越。

    解放初期，宁化人民靠着钢钎、洋镐、锄头、畚箕加扁担，先后修筑了穿境而过的省道福五线、建文线、洋万线，通车里程达1070公里。接着，开始修筑村间公路，使全县98%的村通了公路，公路密度达46公里/百平方公里，县境内客车营运里程达414公里。宁化人从此结束了肩挑背驮的运粮历史，实现了宁化公路交通史上的第一次跨越。

    改革开放后，闽、粤、赣三省途经宁化的车辆川流不息，“大跃进”年代建成的公路超负荷运行，一些路段路基严重下沉，大型集装箱车很难入境，不少客商望路兴叹。1993年宁化县委、县政府把“突破交通、解决瓶颈”作为经济发展成败的一项重要工作来抓，从这一年起，每年投入2000多万元，用3年左右时间，拓宽福五线、建文线、洋万线，打通淮土、安远、河龙、济村等乡镇与江西接壤的4条邻近乡村“断头路”，实现宁化公路交通史上的第二次跨越。

    公路“先行工程”的战场迅速展开：广大群众主动让田给工地让路，捐款捐物支持修路；修路大军搬走一座座土岗，炸开一块块岩石，填平了一条条沟壑……

    1994年8月，福五线出省道宁化城关至五里亭路段全长31公里柏油路全线开通了。从1992年11月至1998年9月，全县投入资金1﹒52亿元，先后完成了8项“先行工程”建设项目。这些工程竣工后，北连江西203国道、南接连城朋口的205国道和319国道交通滞后的状况得到改观，宁化至厦门、漳州等口岸的运输条件也大为改善，基本形成“接轨闽东南经济，活跃闽粤赣三省”的经济动脉。

    2005年底，国家交通部确定3个“红色经典景区”公路建设项目，宁化被列其中。宁化人再接再厉，投资3﹒1亿元，按二级公路标准改建3条近百公里“红色旅游公路”，并于2009年初全面完成了。宁化公路建设实现了第三次跨越。

    2009年1月9日，济村乡湖头村通了水泥公路，这是宁化县最后一条村级水泥公路。如今，宁化县全县公路总里程已达1754公里，县内拥有一万多辆机动车。

　　富裕之路越走越旺

    交通改善，给宁化农民带来了实惠。淮土乡大王村组组通公路，土特产“茶油”大量外销，村民办起“生猪养殖有限公司”，年出栏生猪5000头。山门大开，外商不再“望路兴叹”了，纷纷前来宁化投资办厂。如今，在公路两旁，闽宏矿业有限公司、石磊矿业有限公司和春辉茶业有限公司、福建鑫宇金属有限公司、南宁针织有限公司等企业在宁化安家落户。宁化人民沿着富裕之路越走越宽广，越走越兴旺。

    令人振奋的是：2008年12月，永宁高速公路开工建设，其中宁化境内全长123公里，总投资92亿元。宁化也将结束没有铁路的历史。浦城—建宁—龙岩—梅州铁路，将过境宁化。在宁化路段有43公里，总投资35亿。这条铁路计划2010年开工建设。

    武夷山下，风展红旗如画。宁化明天将更美。（连允东）