9月30日11 时38分，由江西省兴国开往龙岩冠豸山的K8751次列车，驶进了宁化站，这标志着兴泉铁路兴国——清流段、浦梅铁路建宁——冠豸山段正式通车运营。这也意味着宁化、清流革命老区，结束了没有铁路的历史，三明离县县通铁路的日子更近了。

在市委市政府及沿线各县坚持不懈的努力下，历经了11年的前期工作，经过近5年的建设，这两条铁路终于建成通车，对于带动沿线苏区老区经济社会发展具有重要意义。

通车前，市委常委、副市长吕国健调研了宁化站站前地方配套设施、交通组织、站房和站内管理服务、疫情防控等工作。

宁化站地处城南镇茜坑村，为浦梅铁路、兴泉铁路两线合一车站，建筑气势恢宏，富有客家地域特色。

太阳初升，张长水、张清富、余声春三位老人早早就来到了宁化站。在候车大厅的一幅线路前，他们三人给旅客们解释着线路的走向。

他们中，最年轻的也已经72岁了。他们有理由比别人高兴，他们曾经都是铁道兵。张长水、张清富参加过成昆铁路的建设，余声春参加过龙岩红炭山转运线的建设，退伍后，他们来到宁化工作。“高兴啊，年轻时到处修铁路，今天，宁化终于也有了铁路，从年轻盼到现在，这个梦今天终于实现了。”余声春声音宏亮地说。

“我们一家三口准备乘火车到清流，车上只有9分钟时间。我们就是想看一看大源一号隧道，看看隧道口我们住了四年的工棚。”宁化人陈晓艺抱着一岁多的孩子说。她的爱人是四川省宜宾市人，参加了大源一号隧道的修建。“我们结婚后，就在工棚里生活了四年，孩子也在这里出生。前不久，工棚已经拆除。我特别想念这座隧道，想念建设铁路的日子。”

黄珍莹和丁欣玉是宁化卫校的学生，她们拖着行李箱，准备乘列车到建宁，然后从昌福线换乘到泰宁。“原来全程国道，要三四个小时，今后，我们可以坐列车回家了。” 丁欣玉说。

宁化县公安局林海滨一脸汗水在忙着维持站前秩序。他说，十年前从大田来宁化工作，不久就有了高速公路；十年后，我又见证了列车驶进革命老区宁化，“原来从大田县到宁化，走普通公路要三四个小时，中间还要在清流吃饭。明年，兴泉铁路就能直达大田，回大田就更便捷了。”

巨龙飞驰正逢时。浦梅铁路和兴泉铁路在宁化站交汇，这两条铁路将宁化、清流等闽西北老区和江西的石城、宁都、于都、兴国等革命老区串起一条“红线”，有利于旅客一览“长征出发地”“第五次反‘围剿’ 前哨阵地”“红五军团诞生地”“苏区前期政治中心”“将军县”的风采。

今后，从宁化还能坐列车到北京，这让宁化县连冈幼儿园老师邓文丽很兴奋：“我最想去北京，因为北京有许多历史悠久的文化景点，天安门、长城、故宫，这些地方我都没有去过，我想去那里看一看。”

兴泉铁路由京九铁路兴国站引出，经江西于都、宁都、石城等县进入福建，途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县，终到泉州。兴泉铁路正线全长464.16公里，设计时速160公里，是客货共线的国家I级电气化铁路，设宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等33个车站。此次开通兴国至清流段正线长174.21公里。

浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段起自向莆铁路建宁县北站，终到赣瑞龙铁路冠豸山南站，沿途经过建宁、宁化、清流、连城四个县，其中宁化至清流段与兴泉铁路共线，设建宁县北、建宁南、宁化、清流、冠豸山、冠豸山南等16座车站，正线全长162公里，设计时速160公里，为国铁I级单线电气化铁路。

宁化县铁办一位负责人说，兴泉铁路兴国至清流段、浦梅铁路建宁至冠豸山段开通运营后，9月30日至10月10日为过渡期，铁路部门将安排开行旅客列车4对，10月11日以后实施正式运行图，将开行旅客列车5对。铁路部门将根据客流情况不断优化列车开行方案，努力满足旅客出行需求。

记者 骆志雄 周志鸿 赖全平