原标题：凤凰已展翅！大兴国际机场“露真容”

　　北京青年报“青睐”读者会员走进在建的大兴国际机场 摄影/本报记者 柴程

　　大兴国际机场航拍图 供图/北京建工北京新机场工程项目总承包部

　　机场内部未来的免税店已初现雏形 摄影/刘世杰

　　机场内，C型柱尚未“合龙”，顶部直接与气泡状天窗相接，引入自然光照明 摄影/刘振生

　　时间：2019年1月23日

　　人文重点：参观在建大兴国际机场项目

　　人数：20人

　　1月23日，在大兴国际机场圆满完成第一场飞行校验任务的第二天，北京青年报“青睐”读者会员走进了这座将开启北京“双枢纽”机场时代的大型建筑，这也是被称为“新机场”的大兴国际机场首次面向社会公众展露真容。

　　“昨天在新闻里看到第一架飞机在这里降落了！”参加活动的“青睐”读者非常兴奋，大家对这座大型的建筑充满好奇，之前在新闻画面里看到航拍机场“凤凰展翅”的造型已经足够震撼，但能够亲身走进工程现场，了解这座未来城市“新地标”背后的故事，仍将是一次难忘的体验。

　　从规划到落地 历经二十余载

　　将开启北京“双枢纽”机场时代的大兴国际机场将于今年9月底通航。它位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里。

　　从地铁4号线的终点站天宫院站出发，大约半小时的车程，车辆从高速、城市主干路逐渐驶向了一条条导航上没有标注的“小路”。路面因为工程车辆反复的碾压有些坑洼不平，大家意识到已经进入新机场的施工区域了。“这里的路都是临时路，导航上没有名称是因为根据工程需要，随时会改变走向。”参与新机场建设的主要承建方之一北京建工北京新机场工程项目总承包部的负责人说，工地之大，参建单位之多，如果没有自家项目部的人到入口处接应，外来人员很容易就迷失方向。

　　“新机场”是如何诞生的呢？其实，为了缓解首都机场的压力，新机场从绘制“蓝图”开始选址到真正落地足足经历了二十多年时光。

　　据《文汇报》报道，1993年根据北京城市总体规划需要，为北京新机场规划了两个中型机场场址。2002年，配合首都机场的扩建，民航总局组织进行了北京新机场的选址工作，2004年，民航配合北京市“北京城市总体规划修编”工作，对新机场的选址进行了深化研究。

　　2008年，有关部门通过对三地境内的10多个场址进行深入研究和反复比选，最后选定南各庄场址，因其距主客源地较近，区位优势明显，空域条件和外部配套较好，推荐其定为首选场址。

　　2012年12月，国务院、中央军委正式批复同意项目立项。2014年7月和9月，项目可行性研究报告又先后经国务院常务会议和中共中央政治局常委会议审议，最终在中央政治局常委会议上通过。选址前后长达近20年。”

　　2016年3月15日，工程正式开工。接下来，在2017年完成了混凝土结构封顶、钢结构封顶以及功能性的封顶封围后，工程将于今年4月完成装饰装修及机电安装，6月30日完成竣工验收，9月30日建成通航。

　　交通规划“两横五纵”

　　覆盖京津冀乃至华北地区

　　即使现场看到如此之大的工程量以及今年通航的部分也仅仅是“新机场”的一期工程，整张“宏图”已经绘制到了2040年。

　　在随后“青睐”会员与北京建工集团进行的交流会上，北京青年报记者了解到，大兴国际机场共分3期建设，1期至2019年，二期至2025年，3期至2040年。总占地4.1万亩，占地面积大约相当于63个天安门广场的大小。根据远期规划，机场规划建设7条跑道，未来将满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

　　在建的一期工程航站楼南北长约1753米，东西宽约1591米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成，总建筑面积约143万平方米。

　　而新机场和城市各区域的距离以及未来的交通接驳方式是大家普遍关注的问题。据介绍，建成后的大兴国际机场按直线距离计算：距天安门46公里；距雄安新区55公里；距北京城市副中心54公里；距首都机场67公里；距天津滨海机场85公里；距廊坊市中心26公里；距石家庄机场197公里。

　　交通方面则是“汇聚”了高铁、轨道交通、高速等各类出行方式，规划为“两横五纵”，包括四条高速、三条轨道线路，在全球枢纽机场的规划建设中是名列前茅的。这使得大兴国际机场不单是一个国际的航空枢纽，而且也成为一个名副其实的国际性的综合交通枢纽。

　　在航站楼正下方有多条轨道的交通线贯穿穿越，有连接北京城区的城铁，有连接首都机场方便旅客的快线，同时连接雄安新区的高铁也将建成。不但方便了北京城区的旅客出行，还直接服务于雄安新区，同时为京津冀的腹地以及华北地区的广大旅客提供方便便捷的出行服务。它对推动京津冀的协同发展和国家经济的发展将起到重要的作用，特别是对连接一带一路沿线国家，助力一带一路的发展，开启了另一道新国门。

　　其中，“两横”包括大兴国际机场北线高速公路以及连接首都机场的城际铁路联络线。“五纵”则包括：京开高速公路（拓宽）、大兴国际机场高速公路、新机场线、京九客专（京雄段）以及京台高速公路。

　　“揭秘”设计方案

　　六大看点满足旅客需求

　　从空中俯瞰，大兴国际机场“凤凰展翅”的造型颇为壮观，航拍的视频、图片频频刷爆热点新闻，赚足眼球。这个设计是如何诞生的呢？“青睐”会员了解到，设计方案的最初版本是法国巴黎机场集团建筑设计公司ADPI在参与2011年举行北京大兴国际机场设计大赛时胜出的作品，扎哈·哈迪德及一众建筑设计师成立联合团队来完善ADPI的方案。

　　然后北京大兴国际机场航站楼由北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD）同中国民航机场建设集团公司（CACC）组成设计联合体作为总承包单位设计，做实施前最后的准备。

　　●五指廊造型 最远步行8分钟登机

　　在机场登机，大家普遍能感受到，过安检后到各个登机口的距离长短不一，最远端的登机口甚至需要搭乘航站楼内的小电瓶车。

　　“新机场”考虑到这一问题，首次采用“放射”状五指廊构型。以主航站楼为中心向四周散射五条指廊。位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为50米，然后下降至指廊端部25米，楼前屋盖悬挑长度达47米。中心点到最远端是600米，实际过安检后走到最远的近机位大概也就400米，走路最多8分钟就能登机。

　　●东西区域既独立又统一

　　航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区，东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域，既可以独立运作，也可以完美地统一起来。

　　●国产化行李处理系统 速度更快

　　在机场等行李的时间越短越好是所有旅客的诉求。各个系统中，行李自动分拣系统无疑是最庞大且最复杂的一套系统。

　　根据北京新机场的功能区划，行李自动分拣系统也分布在从地下一层到地上四层的所有楼层内。旅客在四层办完值机手续后，托运的行李将通过这套系统直接从四层运送到一层的分拣区，上分拣转盘，再通过分拣后到达对应航班所在的位置。

　　相比传统运输的30米/分钟的速度，新机场的行李运输速度提高到50米/分钟，而对行李识别跟踪的速度则可达到2米/秒。北京新机场采用的是完全国产化设备的行李处理系统，传送速度虽快却很平稳，分拣时也“轻手轻脚”。

　　●国内首创双层出发高架桥

　　对于乘坐出租车或者私家车的旅客来说，为了满足路侧车道边需求，北京大兴国际机场航站楼首次采用了双层出发的创新设计，也就是说有两个出发层。？据了解，很多旅客现在已经无须托运行李、无须到机场来办理乘机手续，所以在既有出发层车道的基础上，又在下层建了一条快速出发车道。

　　从建筑结构来看，机场的双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走第四层；国内出发上下两层均可。第三层是国内安检平行的楼层，其中可以进行自助取票、自助行李托运等服务；第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。

　　●出发到达混流设计

　　北京大兴国际机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本。

　　●首次高铁下穿航站楼 国内首创隔震技术

　　京雄高铁从中南指廊穿过航站楼，同时北京地铁大兴国际机场线、廊涿城际、S6线也将穿过航站楼，地下还预留了2条轨道交通线，轨道交通把京津冀紧密相连。

　　这六条轨道将在航站楼的正下方穿过。为了机场安全，大兴国际机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。

　　现场探访

　　五指廊形成“凤凰展翅”

　　带状天窗指引旅客候机

　　交流会上，“青睐”会员了解到“新机场”建设的背景和规划设计方案之后，再次乘车进入了航站楼的施工现场，揭开了这座建筑神秘的面纱。

　　值得一提的是，新机场的建设过程中需要接待相关部门以及媒体的视察或探访，为了保证来客的安全，设计了一条固定的路线让大家参观，从南端指廊的一处登机口步入，然后前往最远端的登机口，再到航站楼中心。

　　在五个指廊的端头处有一片“空地”，目前基础施工已经完成，而未来等园林、绿化部门入驻并“布景”后，这里将成为一座座将休闲与景观结合的“空中花园”。据了解，这五个“花园”将分别以茶、丝、瓷、田园、中国园为主题，总建筑面积共10500平方米，旅客可以到露天花园小憩，给旅客们带来中国风的候机新体验。

　　从空中俯瞰，航站楼五指廊的造型犹如凤凰展翅，而航站楼的中心部分，立着8根巨大的C型柱。所谓C型柱，就是它的横截面是字母“C”型的，上宽下窄，顶端的最大跨度达到23米，而底部最窄处只有3米，如同一朵从地面长出、朝着蓝天和阳光盛开的百合花。它的顶部直接与气泡状天窗相接，将航站楼的屋面结构与承重结构一体化，不仅简化了建筑结构，浪漫而灵动。

　　读者们在航站楼的中心区域看到，C型柱还没有完全“合龙”，从“剖面”能看到柱子内部的钢结构。阳光从顶部天窗的格栅洒向大理石地面，形成了同样形状的光影，犹如湖面倒影。由于通透的C型柱和气泡状天窗的设计，使得航站楼不用完全依赖人工照明。

　　同时，为了建造一个更人性化、更绿色的航站楼，设计师们在整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗，形成一个洒满阳光的“花蕊”。然后，沿着每条指廊的顶部再建一条带状天窗，让室外的阳光得以从花朵的顶部一直延展到各个“花瓣”的末梢。旅客走进航站楼，可以在屋面洒下的阳光指引下走到自己的登机口候机。

　　施工难点

　　钢网架撑起航站楼

　　屋顶提升精度达到1毫米

　　这座规模如此之大的航站楼是如何建造而成的？“青睐”读者从建设者的口中得到了答案。

　　航站楼钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场，总重量达到5.2万多吨。

　　整个航站楼钢结构由核心区、指廊两大部分组成。航站楼核心区屋顶由6个本身较为完整稳定的受力体系连成有机整体，总用钢量约4万多吨，最大高差约30米。如此庞大的结构仅以8根C型柱为主要支撑，C型柱间距达200米，足以装下整个水立方。

　　而五个指廊钢网架总投影面积约13.3万平方米，结构总重量约1.1万吨，最大跨度41.6米，网架最大高差5米。其中，中南指廊A区钢屋提升面积约10500平方米，提升总重量约1000吨，提升高度11米。这个过程中，施工方采用了自行总结研发、曾获北京市科技进步奖三等奖的成套施工技术成果的“大型复杂钢结构整体提升安装技术”，提升精度可以控制在1毫米以内。

　　同时，整个屋面钢网架一共由8472个焊接球和55267根杆件拼装而成。焊接过程中，为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，用来检测焊接质量的超声波探伤仪就像一台钢构件“X光机”，焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。

　　在钢结构的基础上，五个指廊的幕墙由14202块不同形状的玻璃拼接而成，玻璃接缝胶黏长度可以环绕北京四环路一圈。

　　施工团队

　　管理层平均年龄34岁

　　近千个日夜见证机场蜕变

　　“新机场”项目背后是怎样一个团队？2018年国庆，河北保定小伙子李博和同在项目工作的妻子姚锦岚办完婚礼，小两口又匆忙从保定老家赶回工地。今年28岁的李博2011年进入北京建工集团工作，如今已是北京大兴国际机场指廊工程西北指廊负责人，负责整个西北指廊近5万平方米的施工面积。“在这里工作的近千个日日夜夜，见证了新机场的每一次蜕变，觉得自己很幸运。”李博自豪地说。他现在的心愿是，等到新机场今年通航了，能带着妻子一起从这里坐飞机出去旅游，把蜜月给补上。

　　在这个“超级工程”的历练下，不少像李博这样的年轻人脱颖而出，在项目中“挑大梁”。“青睐”读者了解到，北京建工北京新机场工程项目总承包部目前99名管理人员，平均年龄仅34岁。

　　归途中，大家讨论起北京机场的不断增容、扩大，慢慢聊到了北京城市建设发展的日新月异。“看到这么一项伟大的工程是数以万计的施工人员一点一滴的汗水汇聚而成，我们有什么理由不去爱惜、不去保护我们的公共建筑？”

　　本版文/本报记者 陈斯