厦门地铁4号线岛外环湾快线的建设进入新阶段
| 地铁4号线“跑”得最快 |
| 设计时速为120Km，首台盾构机昨顺利始发 |
导报讯 （记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 李琳）厦门地铁4号线，岛外环湾快线，是目前厦门地铁“跑得最快”的一条线路，设计时速为120Km。昨天上午10时58分，整机长达96米、盾体直径高达7米的巨无霸盾构机“成功号”刀盘缓缓转动，开始彭厝北站-蔡厝停车场区间左线的隧道掘进重任。这标志着厦门地铁4号线岛外环湾快线的建设进入新阶段。
衔接北站和翔安机场
彭厝北站-蔡厝停车场区间是由中国铁建大桥局承建。该区间长度约1.6公里，计划于2019年3月实现双线贯通。本次顺利始发的“成功号”盾构机是专为厦门地铁4号线复杂地质量身定做的大直径复合式土压平衡盾构机，该盾构机具备破孤石、掘硬岩的能力,是目前厦门在建轨道交通工程中采用的直径最大的土压平衡盾构机。
厦门地铁4号线规划为岛外环湾快线，设计时速为120Km，是目前厦门地铁系统中“跑得最快”的一条线路。现已开工建设的后溪至翔安机场段线路长44.78km，设车站10座，建成后将衔接厦门北站和翔安机场两大交通枢纽。
厦门地铁4号线于2017年2月份正式开工，截至目前全线10个车站已开工8个，9区间已开工8个。
地铁4号线怎么挖？
与挖地铁1号线不同，地铁4号线虽然也用盾构隧道掘进机，但采用的是泥水盾构。
据介绍，泥水盾构通过泥水的加压作用和压力保持机构，能够维持开挖工作面的稳定。盾构推进时，旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后形成高浓度泥水，用流体输送方式送到地面泥水分离系统，将碴土、水分离后重新送回泥水仓。适合过水域海域，陆地地下水位高，砂层等富水的地方。
“挖地铁4号线的这个大家伙，整机长达96米、盾体直径高达7米，比普通的盾构机大50厘米。”中国铁建大桥局厦门地铁4号线4标二工区项目经理王超说，“这种巨无霸盾构机动力更大，每个月可掘进150米-200米。”
据悉，目前已开通试运营的地铁1号线全线均采用土压盾构；2、3号线过海段均采用泥水盾构，其他陆域区域采用土压盾构。(海峡导报)
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